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淮鹽鐵路運輸——追憶猴嘴鹽業(yè)鐵路

發(fā)布時間:2019-01-02 閱讀量:

□  胡可明

  民國15年(1926),隴海鐵路修到了連云港市境內(nèi)的大浦,設立了大浦火車站,此站距徐州198.3公里。此鐵路后來成為淮鹽外運外銷的重要通道。但建國前乃至建國后幾十年間,淮北鹽區(qū)許許多多產(chǎn)鹽工人可能沒怎么坐過火車,有的也許一生中沒坐過一次,可他們豐碩的勞動果實——淮鹽,卻通過火車大批大批地外運外銷。本文試圖追憶連云港市猴嘴鹽坨鹽業(yè)鐵路專用線的歷史,以向這些光榮的勞動者們致禮。

    鼎盛于明清的淮鹽,每年產(chǎn)量甚巨。清末民初,淮南鹽區(qū)因海勢東移,入灘海水趨淡,鹽產(chǎn)銳減,鹽本奇高,已不適宜再產(chǎn)海鹽,國民政府遂決定逐步棄淮南而惟重點發(fā)展淮北鹽區(qū)。此后淮鹽即由原淮南淮北之兩淮構(gòu)成,演變?yōu)楠毣幢丙}區(qū)以稱之。由此也歷史性地為后來的猴嘴鹽業(yè)鐵路建設和使用埋下了重重的伏筆。

  位于臨洪河畔的大浦港,中居海州灣,東臨中正、板浦兩鹽場,西與臨洪鹽場(今之青口鹽場)隔河相望,南通薔薇河、鹽河,可與蘇北諸縣溝通。北接黃海,通達大連、天津、青島、上海等港埠。大浦港聯(lián)陸通海的優(yōu)勢,故而成為淮鹽的一個重要出海口。運輸能力巨大且速度快捷的火車通到了大浦,既是淮鹽在國府財庫中份量之重使然,也極大地作用于淮鹽運輸和銷售的發(fā)展。國民政府鹽務署出版的《中國鹽政實錄》和其他相關史料記載,1926年起 ,先后有自新、生益、福泰、聚安、大陸、聚新等制鹽企業(yè),在大浦建成9座碼頭,板浦鹽場管理機關也移駐于大浦?!按笃舟缃ㄖ褂?,淮鹽外銷每年達219600噸,超過建坨前5年(1921——1925)銷售總量15萬噸的68.18%”。大浦坨地和碼頭的重要作用,引起了國民黨政府的高度重視。民國21年(193297日,國民政府行政院長兼財政部長宋子文在鹽務署長朱庭祺陪同下,乘專機到淮北鹽區(qū)視察,決定由財政部撥款140萬元,用于建坨和疏浚河道等工程,從而又促進了陳家港坨、燕尾港坨、頭罾港坨、猴嘴坨的新建、翻建和擴建。這其中因猴嘴鹽坨完全是政府出資建筑,故稱為官坨,而其他各坨起始則是由鹽商出資興建的。當時,聰明的徐州、安徽蚌埠等地的商人也在大浦設立多種土產(chǎn)公司達41家,大浦不僅是淮鹽進出轉(zhuǎn)運港口,亦有大宗的花生、黃豆、棉花、糧食、生豬等在此裝船轉(zhuǎn)運上海和青島等港口城市,火車、輪船進出不斷,汽笛聲聲,十分的興旺繁榮。

  1932年后,臨洪河逐漸淤塞,僅繁榮熱鬧了幾年光景的大浦港步入衰落,三年后終被放棄。大浦港啟用及興盛期間,因為淮北鹽產(chǎn)豐饒,1928年國家鹽務會議就已經(jīng)決定淮北各鹽場建筑鹽坨,以利存鹽集中管理和便于放送,次年初即安排建坨費用100萬元,并在淮北的板浦、中正、青口、濟南四鹽場鹽斤售價中每擔征收銀元一角,沖回建坨費用。

  猴嘴鹽坨在宋子文1932年乘專機視察后即安排建筑,1933年建成,占地600余畝,共14個段位,可儲存鹽斤150萬擔,約合75000噸。并修筑三層高炮樓兩座,水門一道,吊橋一座,用于保護鹽斤。鋪設專用小鐵路兩條用于圩廩存鹽集運入坨,此小鐵路并未連接上隴海鐵路。同時疏浚了猴嘴坨地至板浦、中正兩鹽場駁鹽干河58公里和板浦鹽場內(nèi)部支河72公里。民國24年(1935),猴嘴鹽坨鋪設全長2423米雙股鐵路運鹽專用線,連接上隴海鐵路,板浦鹽場(今之臺北鹽場)和鄰近的其他鹽場鹽斤開始用火車向外運輸,比起水運十分快捷。

  1939228日,連云港市被日寇占領。日本帝國主義侵占連云港后,在實行法西斯軍事統(tǒng)治的同時,為了滿足經(jīng)濟掠奪的需要,計劃掠奪鹽斤65萬噸,所掠奪的鹽及其他物資都從連云港港口運輸去日本,這就使得猴嘴鹽業(yè)鐵路外運淮鹽其量甚微。加之產(chǎn)鹽民眾不堪日寇的殘酷統(tǒng)治,紛紛逃離鹽區(qū),致使淮鹽產(chǎn)量大大下降,本來年產(chǎn)約六十萬噸,后來僅能產(chǎn)出15萬噸。僅從殘存數(shù)據(jù)統(tǒng)計,每年要被日寇運去日本近萬噸,哪還有多少鹽斤能按原來路線通過鐵路運往淮鹽銷區(qū)皖豫等省呢?猴嘴鹽坨及其鐵路專用線因而冷落。日寇投降后,國民黨淮北鹽區(qū)接收人員于194510月到達新浦,成立了所謂接收委員會辦事處,接收了日偽華中鹽業(yè)公司和淮海區(qū)鹽務管理局。但因淮北鹽區(qū)大部被我黨我軍所控制,國民黨軍隊只控制了板浦鹽場大部和中正鹽場小部分地區(qū),猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專線仍不能正常運作。194811月至12月間,連云港和徐州相繼解放,東隴海鐵路重回人民手中。在新海連特區(qū)軍管會領導下和隴海東段鐵路臨時管理委員會直接指揮下,19495月,徐州至連云段鐵路全線恢復通車,猴嘴鹽坨鐵路專用線也獲得了新生。

  建國后,猴嘴鹽坨及其鹽業(yè)鐵路專用線的作用得以進一步拓展。段位擴展到24個,可堆存48條鹽廩計24萬噸鹽斤。江蘇省鹽務管理局及后來的省鹽業(yè)公司,將猴嘴鹽坨及其鐵路專用線管理機構(gòu)定格為直屬單位,有職工2600余人,每天有1000多人在這個鹽坨上工作。半個世紀中,創(chuàng)作于1947年的《咱們工人有力量》的嘹亮歌聲就一直在這里唱響。由于在猴嘴鹽坨工作的工人居住分散,這首歌的高亢旋律就成為了工人上班的號聲,每當裝鹽火車進站,在整個猴嘴鎮(zhèn)上空就激蕩著《咱們工人有力量》的雄渾歌聲,這也成為了當?shù)氐囊坏廓毺囟n麗的風景。19515月,猴嘴至徐圩鹽場的運鹽河整修工程竣工。徐圩鹽場、臺南鹽場鹽斤都可通過這條運鹽河直達猴嘴鹽坨,裝上火車外運外銷。1954年,猴嘴鹽坨裝卸工人創(chuàng)造了九分鐘裝好一節(jié)三十噸車皮的紀錄,這在當時的生產(chǎn)力水平下是驚人的。正是這個猴嘴鹽坨,正是這條運銷板浦場等鹽場海鹽的鐵路專用線,曾在1963316日,給原板浦場鹽民及整個淮北鹽區(qū)的鹽民留下了極為深刻的記憶。這天,全國人民代表大會常務委員會委員長朱德元帥,乘坐專列到連云港市視察工作,列車在猴嘴坨地鹽業(yè)專用線???,并接見了淮北鹽場和鹽區(qū)工委負責人安岳、匡裕悅。1965年,猴嘴鐵路專用線集裝鹽斤使用上了自動計量器,使散裝鹽上火車有了計量。其后,機械化作業(yè)程度大力改進,裝卸速度和筑裝質(zhì)量大幅提高,筆者收集到一份官方統(tǒng)計資料記載,從1971——1976年,猴嘴鹽坨鐵路專用線共運出淮鹽3004523噸。 1980年,猴嘴鹽坨又使用上了空氣吸鹽機,從運鹽船上將散裝鹽斤直接吸上坨地鹽廩。同時擁有各類裝卸鹽皮帶機100多臺,另有相應配套數(shù)量的扒艙機、補包機、躉船、斗輪機、計量器等,都為鹽斤裝運火車縮短了時間,提高了效率。1989年,為適應鐵路內(nèi)燃機車運營要求,江蘇省鹽業(yè)公司投資更換其專用線鋼軌945米,并對相關道口及排水系統(tǒng)進行整修。較高程度機械化作業(yè),巨量淮鹽在此集運和外銷,使猴嘴鹽坨成為名副其實的“江蘇鹽都”。據(jù)《江蘇省志·鹽業(yè)志》(2014年第一版)給出的數(shù)據(jù),1978——199518年間,猴嘴鹽業(yè)鐵路專用線共向外發(fā)運鹽斤10006028噸,其中最高紀錄是年外運80萬噸。建國以來,通過猴嘴鹽業(yè)鐵路共向淮鹽銷區(qū)的15個省市自治區(qū)發(fā)運淮鹽兩千多萬噸,為國家建設、為連云港財政和連云港地區(qū)的發(fā)展及人民生活改善都作出過重大貢獻。上世紀九十年代后,因連云港堿廠建成投產(chǎn),淮北鹽場的鹽斤大部分由其購入,猴嘴坨地及鹽業(yè)鐵路專用線作用漸顯萎縮,最終歸入歷史性地衰落。但在2008——2009年間,經(jīng)過努力,國家鐵道部批準,這條鹽業(yè)鐵路還擴充了業(yè)務范圍,由單一的維持少量鹽運,而增加了糧食、煤炭、化肥、鋼材、木材等11項物資轉(zhuǎn)運,具有光榮歷史的鹽坨和鹽業(yè)鐵路專用線像一顆加時再加時的流星,余輝閃爍到從人們的視線中淡去。

 

主要參閱資料:

       《中國鹽政實錄》

       《中國鹽業(yè)史》

       《江蘇省志+鹽業(yè)志》2014年第一版

            《江蘇鹽業(yè)大事編年》

       《連云港市交通史》